Kan bygges om
Selskapet har mange års erfaring å bygge på når de tilbyr oppfølging av byggeprosessen for å nå de nevnte kravene, og Smedsrud understreker at også eksisterende båter kan komme innenfor støykravene ved det han beskriver som ”relativt enkle grep”.

-Ved byggingen av de nye Havfisk-trålerne har man gjort de tiltak som i praksis kan gjøres for å senke støy. Skal dette utvikles videre snakker vi om teknologi fra forsknings- eller forsvarsskip, sier Smedsrud.

Viktig design
I forarbeidet til utformingen av de tre trålerne er det blant annet hentet inn kompetanse på hørselen til de aktuelle fiskeslagene, og i støydempingen har man spesielt rettet innsatsen mot de frekvensene fisken høres best. Støykilder i så måte er hovedsakelig propell og maskineri, med gir og kraftige elektromotorer som en god nummer to.
DNV-GL nevner spesielt propellen, der man gjennom riktig design både kan øke framdriftseffektiviteten og redusere ”fiske-skremmende” støy.

Mest i taue-fart
Om bord kan skipper Grande legge til at støydemping og effektivitet er utviklet spesielt med tanke på at en tråler av denne typen bruker rundt 85 prosent av tida til tauing i rundt fire knops fart.

-Under vanlig seiling bruker vi en fart på 11-11,5 knop, der drivstofforbruket er optimalt, forteller Grande, som har opptil rundt 14 knop til disposisjon ved behov.

To propeller
Trålerne har i utgangspunktet fire generatorsett om bord. De produserer strøm til to elektromotorer som igjen driver de to propellene, og fra generatorene produseres det også strøm til alt annet elektrisk forbruk om bord. De to største motorene, på 3.286 hk, er imidlertid å regne som hovedmotorer i tradisjonell forstand. Mye av teknologi og design for Gadus-trålerne er hentet fra offshore-bransjen, og de tre båtene er de første i den norske fiskeflåten med to propeller og diesel-elektrisk framdrift.

Godt seifiske med ”silent” tråler